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或许,你们关于斯柯达的形象,他便是低配版的群众,比群众更廉价,比群众更具有性价比,可是这些也没给他在国内商场带来很好的销量。其实这个诞生于捷克的轿车品牌,是国际上前史最悠长的四家轿车出产商之一,而且他的根柢还蕴藏着纯粹的赛车血缘,在125年的品牌前史傍边,发明出传奇的赛车前史,让咱们一同从别的的视点,知道这位来自捷克的赛车能手斯柯达吧!
1895年,斯柯达的前身——L&K公司正式诞生,两位创始人瓦茨拉夫·劳林(Vaclav Laurin)先生和瓦茨拉夫·克莱门特(Vaclav Klement)先生在捷克的姆拉达-博莱斯拉夫初步出产自行车。1899年,两位创始人初步将公司的方向转向摩托车范畴,并方案参与赛车竞赛来证明自己产品的实力。
1901年,两位创始人决议参与生计首场竞赛,并挑选了最困难的巴黎-柏林耐力赛事作为初步。公司里的工厂司理兼测验车手Narcis Podsednicek骑着L & K Model C打开全长1196公里的竞赛,终究尽管成功完赛,但抵达结尾的时刻足足比规矩的晚了1天,L & K公司也看到了自己赛车的缺乏。
失利乃是成功之母!这场竞赛完毕后,L & K公司当即打开产品改进方案,在之后参与的奥地利与匈牙利之间所举行的Exelberg爬山赛,在总长4.2公里的路程中,他们以8分17.4秒的成果赢得竞赛。1902年又派出3辆赛车参与巴黎-维也纳的竞赛,总共14辆赛车参赛,终究完赛的仅有4辆,其间就有两辆是L & K公司的。在摩托车范畴获得成功之后,L & K公司划着要朝开发大排气量多汽缸引擎的方针行进,进军轿车届。
1908年,L&K打造出FCS轿车,搭载着一具OHV引擎,写下时速每小时115.38公里的非官方记载。同年,创始人Klement决议带着竞赛用的Racing FCS到英格兰,方案要写下4缸轿车在Brooklands赛道的新记载。凭着Racing FCS的超卓功能,终究在车手Hieronimus的驾驭下,成功跑出118.72km/h的时速。
战乱时期,斯柯达和其他品牌相同,都转向军工,1946年,现已被国有化的斯柯达重获重生。1949年,斯柯达方案用很受商场欢迎的1101车型参与竞赛,但却苦于找不到合适的组别。因而,Laurin & Klement便着手针对1101打开改造方案,以1101为根底,修改了车体结构与动力体系,消耗6个月的时刻,打造出1101 Sport。
斯柯达派出这两部赛车参与1949年法国勒芒24小时大赛,由车手Jaroslav Netusil所驾驭的1101 Sport终究赢得了1100cc组别的竞赛,车手Vaclav Bobek则获得该组第二名。1950年,1101 Sport再次应战勒芒 24小时大赛,并将赛车轴距添加至2150mm来添加高速稳定性,一同修改了车身及参与灯组来契合赛事标准。这场竞赛,Jaroslav Netusil和Vaclav Bobek在开赛之初有着很好的体现,总排名一度排到全场第五,惋惜由于引擎产生毛病,惋惜退赛。
时刻转瞬来到20世纪70年代,此刻斯柯达的赛车逐步走向现代化,不初步征战拉力赛场。1974年Barum拉力赛,斯柯达推出了180 RS及200 RS赛车,“RS”字样初度出现在斯柯达赛车上,意思是“Rally Sport”。可是,200RS的首场Barum 拉力赛就由于引擎毛病而退赛。
1975年,斯柯达推出了全新的130RS,这辆赛车为斯柯达创下了很多的佳绩。130 RS具有流线的斜背造型,动力源自一具1.3升水冷式OHV引擎,可输出140匹的充分马力,在其时被誉为最强的1300cc引擎。此外,130 RS还选用现代化的前双A臂、后半拖曳臂悬挂结构,调配4速或5速手动变速箱,具有轻盈的加快及灵活的转向体现。
在Sumava 拉力赛中,斯柯达的Sedivy Janecek和Horsak Motal两位车手包办了冠亚军,一同Sedivy Janecek也在之后的Kosice拉力赛中拿下成功。紧接着,在第6届Barum Rally赛事中,John Haugland及Arild Antonsen一同开着斯柯达130 RS,将同场竞技的群众高尔夫参数图片)、欧宝Kadett,以及宝马与保时捷等赛车抛在后头,以最短的时刻完结整个赛段。
1977年,斯柯达130 RS参与闻名的蒙特卡洛拉力赛,在以狭隘又多弯著称的赛段中,130 RS展示灵活的优势,飞快地完结每天长达500公里的路程。198名参赛者中终究只要45辆赛车完赛,其间就包括了2辆斯柯达130 RS,车手Blahna和Hlavka拿下分组冠军、总排名第12的好成果,车手Zapadlo和Motal则名列总积分榜的第15。
1997年,在FIA新的技能规矩公布的布景下,斯柯达Motorsport赛车部分方案运用Octavia明锐参与WRC国际拉力锦标赛,斯柯达Motorsport赛车部分初步打造明锐WRC赛车。1999年,斯柯达Motorsport在蒙地卡罗站初步了他们WRC的生计,搭载绿色涂装的明锐WRC赛车,将引起一场绿色风暴。可是在第一年的竞赛中,明锐WRC的赛车路并不好走,屡次由于毛病退赛,明锐WRC赛车的耐用性还需要进一步提高。
2001年非洲肯尼亚拉力赛,斯柯达车队初度站上了颁奖台,拿到了第三的方位,替斯柯达车队挣得了不少积分,并排名在福特、美丽及斯巴鲁等拉力赛参赛经验丰富的车队之前,证明了明锐WRC确实是辆具有竞争力的赛车。
2003年,明锐WRC赛车离别WRC舞台,顶替他的是晶锐WRC赛车。晶锐WRC是由市售版晶锐RS为根底开发而来,具有加宽的轮距和四轮驱动体系,引擎来自明锐WRC后期型的1.8T引擎,具有300匹的最大马力及序列式6速手动变速箱。但惋惜的是,晶锐WRC赛车在03、04、05赛季一直未有超卓的体现,2005年赛季完毕后,斯柯达挑选退出WRC赛场。
2008年,斯柯达重返拉力范畴,带来了全新的晶锐S2000赛车,并投入IRC洲际拉力锦标赛。晶锐S2000搭载直列4缸天然汲取,具有265匹的最大马力,配上四轮驱动体系及6速X-Trac序列式变速箱,方针是要打败接连3年在IRC称雄的美丽207 S2000。
2009年第一个赛季,晶锐S2000来势汹汹,屡次登上领奖台,直逼美丽207 S2000。终究,斯柯达车队名列车队排行榜亚军方位,差点就打败卫冕冠军美丽 207 S2000。
2010年,晶锐S2000敞开了他的张狂形式,在全年12个分站中10次站上颁奖台,其间包括3次分站冠军,不只拿下车手总冠军,也带领车队夺下IRC成功,终结了美丽 207 S2000的连胜纪录。第二年,晶锐S2000乘胜追击,共拿下8次分站冠军,终究以极大的起伏抢先第二名再次卫冕IRC冠军,初步了绿色风暴的连胜王朝。
2015年,斯柯达带着他们全新的晶锐R5赛车回到了WRC的赛场,参与WRC 2组别,代替现已在赛场上执役多年的晶锐S2000赛车。参赛的首个赛季,斯柯达晶锐R5就斩获多个国际大奖。而且,赛车手Pontus Tidemand和Emil Axelsson凭仗这款车型再次为斯柯达车队赢得国际汽联亚太拉力锦标赛冠军。在之后的几个赛季,晶锐R5仍旧发挥超卓,而且屡次成功卫冕。
2019赛季,斯柯达推出了晶锐R5 evo全新拉力赛车,初度上台便一举成名。厂队车手Kalle Rovanper和Jonne Halttunen凭仗这款车型成功收成2019国际汽联国际轿车拉力锦标赛WRC 2 Pro组的车手和领航员冠军。斯柯达客户车队的法国车手Pierre-Louis Loubet和Vincent Landais也赢得了WRC 2组私家车队冠军。
从1901年初步,斯柯达在赛车运动的路上就从未中止,一次次失利,又一次次站起来,他所发明的赛车前史,连法拉利、保时捷这些超跑品牌都对他表明敬重。或许咱们看到的斯柯达并不是他的真面目,坚持赛车运动,才是斯柯达真实的方向!