纵观理想ONE起火事件 这几点值得其他车企反思

  5月21日下午，理想汽车官方发布道歉称，车辆交付前进行整备工序时，因技师失误将遗忘到车辆机舱内，车辆使用的过程中保护垫受三元催化器高温影响，发生自燃进而导致车辆前舱起火。

  通过声明可以明确得出结论，理想ONE起火事件系人为操作失误导致，还是个低级失误。

  对其他理想车主而言，至少说明此次起火系个案，而非整车设计层面的缺陷，车主悬着的心也可以暂时归位了。

  客观地说，此次起火事件行业和车主关注度之高，传播速度之快，都远远超出过往此类事件的影响。

  5月8号上午，微博曝出一台理想ONE前机舱冒烟自燃的视频，视频中一台理想ONE前机舱大量冒烟，旁边有人正在不断的给车辆浇水，最终该车辆前机舱烧毁过半。视频和图片一经发布，迅速引爆各车友社群，理想ONE车主群更是炸了锅。

  质疑担忧一浪盖过一浪！所有人都想知道，这次自燃是车辆设计缺陷还是那辆车的个案，起火真实的原因是什么？毕竟对所有新能源车主而言，自燃这个词太过敏感。

  理想汽车官方第一时间发布声明，这个第一时间我们后来了解到，从官方获悉事故发生到官方声明上线分钟。

  对很多车企而言，发生一起重大事故，集合人马准备开会讨论对策，定个会议室的时间可能都不止15分钟。

  当时，理想汽车官方声明表示，2020年5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况，经过现场检测，车辆电池系统没出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。

  此声明一出，很多人注意到“冒烟”这个字眼，网友们甚至调侃理想汽车重新定义了冒烟这个词。

  随后，我们去理想北京研发中心采访起火事件细节时，才从理想官方处了解到声明背后的细节。

  理想汽车相关负责人向我们表示，事发后理想选择第一时间发声和表明态度，车辆冒烟的视频最早在微信群爆出后，理想看到消息后只用了15分钟就发布了声明。而车辆从冒烟到起火有一段时间过渡期，声明发布后，现场起火的视频才开始在网络上传播开，在北京办公的理想员工才知道，冒烟之后车辆进一步起火发生了自燃。

  理想汽车认为，是既然声明已经发布了，为避免更多的误解，就没有删除声明或重新更改文字内容，彼时的当务之急是跟车主取得联系，调查事故真实原因和后续处理等事宜。

  事故发生后，理想汽车当地的销售小周和维修师傅小袁第一时间赶到现场，帮助车主处理事故。理想汽车负责售后的杨先生还有工程师刘先生当天下午就飞到长沙，一起处理和解决问题，这让用户很踏实。(车主原话）

  随后的事情，大家都经历了，网络上对此事件展开了广泛报道，针对起火原图的各种猜测也多种多样。

  针对仅有的照片和部分视频，我们也推测了事故的原因，通常引发自燃的原因有三种，外侵异物引燃，车辆油路或高压电路出现一些明显的异常问题。由于车辆仅前舱起火，排除动力电池故障引燃的可能性。

  5月12日，理想ONE起火事故车主发布声明表示，消防判断起火原因不是增程器和油路问题，也不是电池和电机问题，调查还需要一段时间，目前需要等待专业机构和理想汽车发布最终调查报告。对于理想汽车官方处理速度和态度，车主表示非常认可。

  5月14日，网易汽车独家前往理想汽车北京研发中心，就这台理想ONE起火原因及另外两台理想ONE刹车失灵，疑似断轴的情况跟理想汽车工程师进行了交流。现场我们正真看到了三起事故大量的一手照片和视频信息，对三起事件有了更进一步的判断。

  当天我们也从长沙方面的知情人士处获悉，起火事件初步的疑点已经聚集到了三元催化器上的异物痕迹上，三元催化器成为疑似起火点。众所周知，三元催化器工作时候的温度很高，一旦有可燃物附着，极易引发燃烧。至于异物的性质，有待更深入的鉴定分析。

  不吹不黑，纵观整个事故脉络，作为一家交付辆只有6千多台的新势力车企，出现重大突发事件，其反应速度和不回避问题的态度至少值得很多传统车企借鉴。

  第一时间发布了重要的公告、第一时间联系受害者了解情况、第一时间派售后和工程师前往长沙、第一时间受害人主动发声力挺企业、第一时间接受各个媒体采访和深度沟通(对我们公布了大量不能外泄的一手资料)，对问题不藏着掖着，找到问题原因后也是直男的处理思维，该是谁的责任谁担着，不甩锅。

  未来，理想汽车还要进一步严控流程，避免此类低级错误为品牌带来更多没有办法挽回的损失。

  不单单是理想汽车，近年来接连不断的”踩雷”，让造车新势力遭遇集体信任危机，以下几点问题值得所有企业反思。

  新势力造车最多时有一百多家，截止目前真正有能力交付实车的只剩蔚来、威马、小鹏、理想、零跑、爱驰、前途、哪吒等几家。

  资金紧张、研发力量不足、验证时间短几个大坑已经让多数新势力折腰，即便这些少数实现规模交付的头部玩家，车辆上市后也出现了很多质量问题。

  这些问题的多数原因是没有严格遵守汽车开发和验证流程，新车型上市前，小批量生产检验不足，导致大批量交付时察觉缺陷为时已晚，寄希望的OTA也不是万能神药。

  2018年8月，成都威马汽车研究院一辆威马EX5试装车发生起火自燃，威马声明称，该车是一辆经过多轮破坏性试验的早期试装车，已进入拆解程序，拆除了电路保护设施及部分部件，但未能及时完成全部拆解，电器元件短路引发火灾。

  不过很多业内人士认为，报废试装车这一说法有些牵强，也许威马很难自证起火车辆的安全性。

  去年6月，蔚来召回部分ES8，原因是使用的动力电池所搭载的模组内，电压采样线束存在走向不当情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮在允许电压下不导电的材料磨损，极端情况下会造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

  声明有甩锅供应商的嫌疑，宁德时代随后回应，召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，当然这个事双方最终私下友好解决了。

  近日，零跑汽车也遭到多名车主维权，很多车主反映其购买的零跑S01使用的过程中，动力系统和真空泵提示故障、高速方向盘抖动、方向盘异响、车机死机黑屏等现象，此外零跑宣传的自适应巡航系统、低速跟随系统等L2级无人驾驶功能，至今都没有上线。

  “老用户不如狗”一直是新势力用户自我安慰线，新车在续航、硬件等配置上都进行了升级，综合补贴后价格更加实惠，按理说应该广受好评才对，但让小鹏没想到的是，老车主的不积极的情绪爆发了。车主没有办法接受老款车型刚提车没多久，更具性价比的新车就推出了，一时间舆论沸沸扬扬，维权拉横幅成为不少车主无奈之举。

  加速国产化的特斯拉也不消停，多次车辆故障和任性调价给我们自己所带来了不小的信任危机。“感觉自己被割韭菜了”这句话代表了国产特斯拉车主的日常。

  车主们普遍反映，原先预计今年二季度交付的国产Model3标航版，提车日期被提前，大多数车主在不知情的情况下于3月底提车。因此在长续航版上市时，错过了“7天免费退换”的政策期限而无法退车，被迫与长续航版擦肩而过。

  车主认为遭遇了特斯拉的“消费陷阱”，因为被催促提前提车，从而丧失了消费者的知情权，也错过了长续航版新车的选择权。

  对造车新势力来说，即便跨过产品门槛，如何盈利又将成为考验企业能否存活的关键要素，缺钱慢慢的变成了不少新势力的心头病。

  奇点汽车自2017年发布首款中大型纯电动SUV iS6后，历经多数跳票，到今天仍然未有量产车型上市。几天前，天际汽车也被爆出资金链绷紧，拖欠合作方费用逾3000万元。

  去年，前途陆续被爆出欠薪问题，同时不少供应商也表示前途有拖欠货款问题。今年3月开始，前途汽车被曝出严重拖欠员工工资，一同被爆出还有使用员工信息进行贷款的消息。甚至有消息称，为讨要工资不少工人集体在公司大厅睡地板。

  目前，前途汽车苏州工厂大部分车间都处于停工状态，前途汽车董事长陆群更是被爆出已被限制高消费。

  汽车产业投入大、回报周期长、品牌竞争激烈，而造车本身也是一门技术活，其在研发技术、人才教育培训、规模制造、苛刻测试等环节门槛非常高，对刚刚起步的造车新势力们而言，显然还要进一步的积累和沉淀。