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6月26日，坦克品牌旗下中大型豪华越野新能源SUV——坦克500 Hi4-T在北京演绎中心正式上市。坦克 500 Hi4-T 售价 33.5 万，和燃油版最低价一样！ 但性能强了不少，这也引得用户现场掌声连连。
硬核越野车究竟如何拥抱新能源？坦克给出了自己的方案——Hi4-T纵置并联混动架构。
事实上，Hi4-T就是长城Hi4技术的超级越野混动版，全称是越野超级混动架构。其中H代表混动，i代表智能，4代表四驱，T代表坦克专属。而Hi4-T的厉害之处，是其很好的解决和改善新能源越野车的各种短板和缺陷。
日产，电驹小编试驾了搭载Hi4-T技术的坦克500 Hi4-T车型，下面我们就通过此次试驾，详细聊聊，坦克究竟是怎么样才能解决纯电越野难题？
1、动力持续性不足：目前的电机技术，在持续大扭矩输出时，电机持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右、之后电机会由于温度过高，导致高温限扭，出现动力衰减，溜车打滑的风险。
2、续航焦虑问题：一般越野地点都是路途遥远，因此对于续航有更高的需求。此外，在越野状态下，纯电车型的电机处于大功率持续输出的状态，高强度越野续航会大幅缩水。
4、非机械四驱，脱困能力受限：纯电越野缺少机械四驱结构，前后桥动力为完全解耦状态，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩没办法提供加持，只能依靠单轮扭矩，没办法实现脱困。
5、底盘安全问题：越野路况复杂，越野过程中非常有可能会出现碰撞、挤压以及涉水、泡水等情况，对电池造成安全隐患。
6、极限环境能力不佳：深度涉水让电池有进水的风险、极寒地区让电池续航大幅缩水、炮弹路面造成难以脱困，以及缺少电能供给设备的地方，都不适合纯电车型出没。
坦克Hi4-T采用的是P2架构，P2电机被放置在了变速箱的输入端，并且通过设计将P2电机整合到了变速箱内，这样就不会占用太多空间，可以轻松保留传统机械结构的四驱系统。
机械四驱的优势很明显。比如在面临陷车等场景，需要大扭矩输出才能实现脱困时，电控四驱由于受限于电机属性，一旦堵转电机则会启动热保护进而限扭，最终没办法实现场景脱困。
相较之下，机械四驱即便在一个轮胎有附着力的情况下，也可实现100%的动力输出。因为其可以将差速器锁定，在锁死差速器后，差速效果消失，左右半轴被硬链接，有抓地力的轮胎能够获得一半动力，帮助车辆脱困。
在此次试驾活动中，厂家特地安排了波浪路、烂泥路、枕木路、碎石路、鹅卵石、乱石路、搓板路等各种极限路况越野环节，堪称越野全场景体验。就实际体验而言，坦克500 Hi4-T表现十分“老炮”。
全新一代智能四驱，带Mlock机械锁止功能，可实现两驱（2H）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）四种模式的切换。同时，可依据路况变化实现前后扭矩的智能调节，从容分配动力。
比如在滑轮组脱困这一项目中，车辆仅有左前轮拥有附着力，主要考验车辆四驱系统限滑脱困能力。坦克500 Hi4-T采用机械四驱，可以将动力传递到一个车辆上，实现100％的扭矩输出，从而轻松通过考验。
而来到难度较高且更真实的越野测试路段，在面对此类较深的炮弹坑，只需挂上后锁，打开低速4驱，坦克500 Hi4-T依旧能轻松通过。
当然，除了强大的四驱模式和三把锁之外，坦克500 Hi4-T还有很多针对越野的设计和配置。
首先，坦克500 Hi4-T的接近角29.5°、离去角24°、纵向通过角22°、最小离地高度213mm、涉水深度达800mm，能够使坦克500 Hi4-T在大部分户外极端路况中都具备出色的通过性表现。在此次实测中，坦克500 Hi4-T通过500mm的水深没有一点问题；
另外，坦克500 Hi4-T的360环视影像及透明车底也非常好用，比如在陡峭的下坡路段，都能很好的提供视线。
对于一款越野车而言，动力决定实力，要保证车辆能应对更为复杂、极限的场景挑战，一定要保证可持续地大功率输出。
在动力方面，坦克500 Hi4-T搭载的是2.0T+9HAT插混动力总成，整套动力系统的最大综合功率达到300千瓦，最大综合扭矩750牛米。具体到动力方面，搭载Hi4-T的坦克500 Hi4-T车型百公里加速时间被压缩到6.9秒。
除了性能足够强劲之外，由于Hi4-T采用的是并联式混合动力，这也就从另一方面代表着发动机和电动机在驱动车辆的这件事上，保持相对独立的状态。发动机既可以单独驱动车辆，也可以与电机形成双动力输出，围绕电机动力持续性不足的问题就能得到极大解决。
在一些极限越野情况下，经常有着“刮底盘”的风险，这点对于纯电动车而言，更是很危险的。因为电池一般都安装在底盘上，不停的挤压和碰撞很容易引起电池自燃。
坦克500 Hi4-T采用非承载式超高强度车身，提供更强的耐久耐用性和极端场景下的安全保障。
而在用户关注的电池安全方面，新车的电池包不仅采用防尘防水设计，而且还融合航天级隔热材料，确保涉水无漏电及短路危险。
另外，电池包多点安装固定在车辆大架横纵梁内，有效抵御正后侧多方位碰撞，电池后部还设置增强合金防撞梁，全方位保证电池安全。
坦克 500 Hi4-T 内置 37.1kW・h 电池与 70L 油箱，纯电续航 110 km，综合续航能力 790 km。既能满足城市日常的纯电代步出行，又解决了纯电续航焦虑的难题
值得一提的是，经过一天的试驾体验下来，坦克500 Hi4-T的油耗表现也让人非常惊讶。作为一款车长超5米的大尺寸硬派SUV，并且配有电池包，可以说又大又重，可就算是这样，它的油耗依然能控制得很好。在电池的电量依旧充足的时候，坦克500 Hi4-T的油耗可去到8.3L/100km。
这其中，除了拥有电池的辅助之外，也离不开坦克500 Hi4-T现金的全场景电控策略，拥有纯电、混动、智能三种模式。
据厂家人员的介绍，在智能模式下，用户都能够自定义设置预留SOC 限值，当电量低于设定值时，发动机会自动启动进行电量补充，把发动机的冗余动力，随时转化为电能，让能量的储备和应用均达到极佳状态。
不仅如此，坦克500 Hi4-T具有3.3kW 对外放电功率，可满足户外野奢露营、应急用电，高度绑定多种用电场景，扩展户外野奢、品质出行的生活边界，带来更多极致玩法。此外，坦克500 Hi4-T还具有2.5T 拖车资质，让房车拖挂合法化。
最后补能方面，通过50kW大功率直流快充，官方称该车24分钟就可以实现电量从30%-80%。
综上所述，依托坦克越野超级混动架构，坦克500 Hi4-T解决了纯电越野的诸多痛点，其可持续的强动力输出、可靠的四驱系统、以及可油可电无惧续航焦虑等特征，从而使用户得到满足更加硬核越野需求。
当然，了解坦克500的都知道，该车作为坦克目前的旗舰车型，在豪华配置、智能化等方面，可说都拿出了长城最顶尖的水平。而同样坦克500 Hi4-T亦是如此。
作为坦克500的插混版本，坦克500 Hi4-T在外观内饰设计上，与坦克500燃油版基本无异，这里我们就不过多做介绍了。
坦克500 Hi4-T采用非承载式车身设计，悬架组合则为双叉臂独立悬架+多连杆非独立悬架。新车的悬架偏舒适，可以很好地过滤掉日常的一些颠簸，确保城市出行的舒适性。
不过，正常的情况下，偏舒适的悬架不利于抗侧倾能力的提升，但就实际体验来看，坦克500 Hi4-T在快速过弯时，极限还是蛮高的，能给予驾驶者很强的操控信心。
另外，虽然车身庞大，但在良好的悬挂设定下，拐弯半径被控制在非常合理的范围内。加上坦克500 Hi4-T的转向手感非常轻柔，会给人一种开普通家用车的感觉。
配合360环视影像，以及覆盖四周完善的泊车雷达辅佐下，在城区规避狭窄的路况，对于有经验的驾驶者来讲也不是什么难事。
坦克500还配备了12.3英寸液晶仪表与14.6英寸的悬浮式中控大屏，其中14.6英寸超大中控屏无论是UI设计，还是屏幕的清晰度，都有不错的体验。同时，加上8155芯片的加持，无论是操作流畅度，还是反应灵敏度也是很到位。而在功能方面，一些常用的APP，以及语音交互系和手机控制等方面都没有确实。
在智能驾驶上，坦克500 Hi4-T搭载L2级智能驾驶辅助系统，配备自适应巡航、智慧巡航、车道辅助等多项驾驶辅助功能和自动紧急制动、前碰撞预警等主动安全技术。就实际体验来说，这套驾驶辅助系统依旧很稳定的，对周围车尾以及障碍物的识别比较灵敏的。
车身尺寸方面，坦克500 Hi4-T的长宽高分别为5078/1934/1905mm，轴距则达到2850mm，加上本身大五座的设计，所以在乘坐体验上，坦克500 Hi4-T非常宽裕。
而且，坦克500 Hi4-T拥有宽大且平整的后备箱，同时支持后排座椅放倒，能轻松使用户得到满足在越野场景下的装载需求，日常使用更是没有丝毫问题。
坦克500 Hi4-T的座椅相当柔软，尤其是后排，舒适度堪比沙发。在柔软舒适的座椅和偏舒适的悬架加持下，坦克500 Hi4-T能够极为舒适的乘坐体验。
配置层面也无须担心，坦克500的高端定位给到用户足够全面周到的豪华配置，前后排都配备了按摩座椅，后排还能够最终靠扶手箱处的触摸屏对音响、座椅、天窗、空调等环节进行调节。
总结来说，在 Hi4-T技术的加持下，坦克500 Hi4-T不仅具备超强越野性能，满足硬派越野爱好者，或者矿老板、工地老板等目标用户群体的用车需求；同时，得益于出色的油耗表现，和自身丰富的舒适性和智能化配置，以及宽敞舒适的大空间等等产品素质，让坦克500 Hi4-T既是纯正的硬派越野车，也能化身成为豪华家用车，使用户得到满足的多场景用车需求。
