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特斯拉作为目前全球最具代表性的纯电动车型品牌，一直以来在市场上都拥有不少门徒和粉丝，除了因为特斯拉这个新晋汽车品牌对消费的人而言具有别样潮流性之外，还因为特斯拉所执行的“直营直销”模式。
区别于传统汽车厂商选择4S店代理商进行销售的模式，特斯拉亲自建立并管理各地的服务及体验中心，为用户更好的提供试驾、订车、交付、售后等“一条龙”服务。这对消费的人来说，无疑是避开了可能会在传统4S店体系内，遭遇到的各种“踢皮球”和“扯皮”的售后服务。但是小编在汽车投诉网中留意到，一位来自北京的樊女士，却遭遇到亦庄特斯拉维修中心不履行质保承诺的事情。
在汽车投诉网中我们能看到，来自北京的樊女士（网站内填写信息为先生，其实是女士）表示其在2019年6月1日购入的特斯拉Model3（进口），于2020年8月4日收到“车辆无法正常启动”的警报，在这一年多的用车时间中，车主该车辆仅行驶了7400公里，但是赴亦庄特斯拉维修中心后却发现，车辆电池组内部出现液珠。
经车主确认表示，车主在使用该车一年多时间里，并没有涉水行车的行为，而且在发起投诉前一个月，其日常所行驶的路段也未发生大雨或行驶积水路段。在确认非人为因素而导致的车辆电池组出现液体渗漏的现象后，该特斯拉维修中心却拒绝为车主履行质保承诺，且未对车辆进行全方面检修。
小编通过与车主电话联系后得知，特斯拉维修中心方面拒绝承认是自家产品质量上的问题，并且与车主交涉的过程中，特斯拉还有引导车主自行承认在用车期间，有发生“涉水路况下行车”的行为。
而车主方面则表示，怀疑该车辆在售出前，并为经过或未检验相关的涉水性测试。而在小编的判断下，特斯拉方面如果要拒绝为车主履行质保承诺，第一步是要检修后拿出明确的书面报告，证明是车主在用车途中，有行驶超过特斯拉电池组气密性标定的200mm涉水高度证明。而不是让车主“证无”。
最后经车主表示，自己的特斯拉Model3是通过保险流程修好的，但其中引发的问题车主本身却没注意到。首先，特斯拉方面并没有向车主阐述电池组发生渗液的原因，也没有保障电池组后续是否会发生同样的问题，而最重要的是该特斯拉中心对待车主的态度。
特斯拉中心的本质，就是特斯拉品牌与消费者对接的第一窗口，而其除了承担传统的售前、售后的任务之外，更肩负着“教育消费者“的市场任务。没错，迫于各种政策、限制的影响下，纯电动车型的市场正在慢慢地扩大和增长，但是大部分市场主力消费的人还是不愿意接受这种“从油到电”的改变。
这也是为什么特斯拉中心总是只在各个城市区域的核心地段出现的原因，除了需要在人流高度密集区域对周边潜在客户产生辐射之外，也因为特斯拉的销售代表专业度相较传统4S店的销售人员更高，一个是代表着特斯拉品牌，一个是代表着经销商销售网络节点，对消费的人的意义而言孰轻孰重也不用再强调。
说回特斯拉Model3的车主，在电话联系中，车主向我们说明了其以下两点需求：一、特斯拉方需要赔付车主在保险维修过程中，所支出的现金赔付，二、希望该特斯拉中心严格执行汽车三包法则，以及品牌方对消费的人的承诺，不要再出现类似这次的情况和闹剧。
最后，传统汽车经销商不仅在销售新车时获利，还能够最终靠提供服务、销售零部件和附带装置获得丰厚利润，但特斯拉这个品牌因为电动车的属性，所以在维修服务端获利较少，而特斯拉中心也只通过销售新车获得利润，利润来源减少。加上特斯拉的高大上装修和人流密集区的建店要求决定建店一次性投入大、日常运营费用高，所以尽可能减少自家门店在维保方面的支出，也是属于无奈之举。
但是当消费者的行车安全和电池稳定性受到了威胁，特斯拉中心还不愿意拿出诚意，那以后该消费者又如何愿意接受特斯拉？如何愿意接受特斯拉的“直营直销”模式？
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