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长城汽车近期基于柠檬平台打造的新车在市场上都得到了不错的反响，而长城也趁热打铁，前不久在保定哈弗技术中心
“柠檬混动DHT”是一种高集成、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可以在一定程度上完成全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。这套系统包含1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套动力总成，以及HEV和PHEV两种方案，可以覆盖从紧凑到中大级别的车型，未来将会应用到长城汽车全系车型中。
参数方面，DHT系统集成的1.5L/1.5T两款高热效率混动专用发动机，上限功率为102马力~156马力，集成式的驱动电机功率范围为136马力~177马力，P4的后桥电机上限功率则达到184马力。
这套动力总成是在1.5T插混的基础上，增加了后电机实现了四轮驱动。多了一个电机就从另一方面代表着更强的动力，0-100公里/小时加速能够达到5.2秒。未来主要使用在于比哈弗H6)更高级别的横置发动机车型，比如以后的长城新款7座SUV，以及大一点的豪华SUV等等。
而双电机HEV架构主打经济性，动力系统综合效率为43-50%，百公里综合油耗能够达到4.6L，HEV电池包为1.8kWh；PHEV架构搭载了13~45kWh的电池，官方表示纯电续航能力最高能够达到200km。据悉，厂家还会为HEV/PHEV电池均提供8年15万公里的质保。
而在驾驶层面上，柠檬DHT技术在车辆启动时将完全由电池驱动，这就回避了燃油车起步阶段费油的弊端。在城市间中低速行驶时车辆将采用串联驱动，发动机用于发电给电池输送能源，随后由电机直接驱动车辆行驶，这样一个时间段发动机仅做发电用，保持平均转速，也就是燃油车常说的匀速行驶，保证了更低的燃油消耗；高速行驶时，车辆将由发动机直接驱动车轮行驶，电机将做辅助作用，这就很好的利用了在高速行驶中燃油机在能耗上的优势；最后是动能回收，当驾驶员采取制动或收油的同时，系统将回收多余能量储备在电池中，从而在起步和辅助驾驶的同时用作驱动电机。
最近中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线年传统汽车要全面“混动化”。而即便到了15年后，市场一半份额的非新能源车型中，混合动力将成为其中的主导力量。从之前推动纯电动到如今又开始大力推行混动车型，节能减排是一方面，消费者需求是另一方面，更主要的是技术壁垒占了主要原因。
而消费者选择新能源也更多是因为不用摇号、减免购置税、不限行的因素，可事实上，新能源确实存在很大的问题，尤其是最关键的电池技术不成熟，这么多年也没有突破。如今电动车补贴开始滑坡，混合动力有很大的可能性将迎来爆发，以前我们被技术所限制，现在长城已经有了自己的混动系统——柠檬混动DHT，相信有了新标杆的出现，其它中国汽车品牌也会快马加鞭赶上，混动技术的突破指日可待。
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