5年研发直喷技术 解析江淮15T发动机

　　目前，江淮这款发动机仅采用了缸内直喷技术，通过一根高压油轨将燃油分配到各个气缸，由喷油器进行喷射。这套高压油轨和喷油器系统由知名零部件供应商德尔福（DELPHI）提供，每个喷油器采用6孔式设计，孔的尺寸大小不一，来保证喷向不一样的区域混合气的浓度不一致，以达到与空气充分混合的目的。

　　喷油器位于发动机的侧面而不是顶部，这是目前主流的喷油器放置方式，其特点是能够很好地与空气流向配合，混合气的浓度也容易把控。此外，侧置喷油器对于火花塞的要求较低。通过建立单缸燃烧模型，江淮的工程师对照了顶置喷油器和侧置喷油器两种做法对于缸内燃烧的影响，最终他们的结论是两种布置方式对燃烧的影响并不大，但考虑到侧置喷油器在结构上更便于布置，于是他们依然选择将喷油器侧置。不过，侧置喷油器也会产生湿壁现象，少量汽油附着在气缸壁上，沿着活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱，对发动机的润滑系统造成污染。

　　据悉，为实现国V排放的标准，喷油器的最大喷油压力被设定在了280Bar。然而随着尾气排放要求日趋严格，执行国VI标准也只是个时间问题。对此，江淮的工程师们似乎并不在意，因为他们早已做好了应对的准备。据悉，若想实现更好的燃烧效果，燃油的雾化要求自然会更高。若真决定实施国VI标准，他们会将喷油器来更换，最大喷油压力值能够提升到400Bar，进而达到国家所要求的标准。

　　那么双喷射功能呢？工程师表示他们其实已经做出了配备双喷射系统的工程样机，并且随便什么时间都能进行量产。江淮的双喷射发动机即在现有机型的基础上增加一套用于歧管喷射的油轨和喷油器，并且在进气歧管上增加四个喷射口便能实现该功能。对于制造成本来说增加并不多，技术上也容易实现。但是考虑到市场实际的需求以及江淮未来的产品战略，目前还没有将双喷射发动机投入量产的计划。

　　提到喷油系统和缸体部分时，我们也同时聊到了燃油添加剂的问题，我们的第一个问题是“添加剂是不是真的有用？”工程师的回答也很干脆“有，但不全是！”具透露，在发动机研发的后期阶段，他们从市场上购买了数十种添加剂产品对发动机进行轮番测试，检查添加剂是否会对发动机的运转造成影响。得出的结论是，大部分网上购买的添加剂产品只能用“然并卵”来形容，但是不少原厂添加剂在清洁效果上还是能起到一定的作用的，所以我们提议大家如需购买添加剂的线S店购买，网上或者加油站内买到的产品不一定靠谱

　　考虑到混合气进入燃烧室后，气流的流向主要为垂直旋转，所以活塞顶部的造型进行了特殊设计，以满足工程师所说的“气流一边翻滚一边混合燃油”的作用。活塞环设计了一道气环和两道油环，这也是大多数发动机活塞环的配置。

　　此外，我们正真看到活塞与缸壁接触的区域被两块黑色的部分覆盖，这是为降低摩擦损失而增加的石墨树脂复合涂层。据透露，该涂层是通过类似“印刷”的方式覆盖在活塞表面，其厚度也就几个微米。曲轴部分依然配备了8个配重块，并且没有设计平衡轴，相信这也是为了让发动机更紧凑而设计的。